船舶動力裝置可分為推進裝置和輔助裝置。船舶主機的主動力裝置為船舶及其輔助設(shè)備提供推進動力，是全船的心臟。核心課程本專業(yè)的核心課程主要包括船舶動力裝置安裝技術(shù)、船舶主推進裝置、船舶管路系統(tǒng)計算機輔助設(shè)計與制作、船舶柴油機裝配與調(diào)試、輪機試驗等。1.船舶動力工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后可以做什么？主要面向海洋與海洋工程裝備行業(yè)的海洋機械制造商、船廠、船廠、港航公司，本人從事海洋與海洋工程機械的設(shè)計制造、海洋機電設(shè)備的組裝調(diào)試、船舶維修管理、船舶檢驗等工作。

按大小分，500噸以下的艇，500噸以下到3000噸的護衛(wèi)艦，3000到7000噸以上的驅(qū)逐艦，7000到14000噸以上的巡洋艦。因為技術(shù)的發(fā)展，不再需要戰(zhàn)列艦。最終的美國衣阿華級戰(zhàn)列艦參加了一次海灣戰(zhàn)爭。

很多同學(xué)擔(dān)心船舶動力工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后不知道做什么？其實每個專業(yè)都有自己對口的工作，不然教育部也不會開設(shè)這個專業(yè)。如果考生真的喜歡某個專業(yè)，建議根據(jù)自己的興趣選擇。不要隨大流。本文幫你梳理一下船舶動力工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后能做什么？讓我們來看看。1.船舶動力工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后可以做什么？主要面向海洋與海洋工程裝備行業(yè)的海洋機械制造商、船廠、船廠、港航公司，本人從事海洋與海洋工程機械的設(shè)計制造、海洋機電設(shè)備的組裝調(diào)試、船舶維修管理、船舶檢驗等工作。

1690年，法國的丹尼斯·巴班(Denis Baban)提出了用蒸汽機作為動力來推進船只的想法，但當(dāng)時還沒有實用的蒸汽機，所以這個想法無法實現(xiàn)。1769年，法國發(fā)明家喬·弗萊將蒸汽機搬上了船。但安裝的蒸汽機簡單笨重，帶動一組普通的木槳，速度很慢，未能體現(xiàn)出摩托艇的優(yōu)越性。1783年，喬·弗萊建造了世界上最早的蒸汽船“波羅斯卡·費”，但在航行了30分鐘后，船上的蒸汽鍋爐發(fā)生了。

1802年，英國人威廉·西明頓(William Simmington)采用瓦特改進的蒸汽機制，制造了世界上一艘蒸汽動力輪船“夏洛特·鄧達斯”(Charlotte Dundas)在蘇格蘭福塞克萊德運河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木質(zhì)船體的船，船有一個由西明頓設(shè)計的蒸汽機，它驅(qū)動一個船尾槳輪。蒸汽船的出現(xiàn)對拖船業(yè)主是一個打擊，他們拼命反對，理由是蒸汽船產(chǎn)生大浪。一艘蒸汽船被扼殺在搖籃里。

一種是人力蹬木輪的原始推進，一種是螺旋槳推進。船舶的狹義定義。狹義的船是指由蒸汽輪機推進的船。1807年，美國人羅伯特·富爾頓建造了世界上一艘蒸汽機驅(qū)動的船。在這里，輪子變成了用連續(xù)運動代替間歇運動的機器。從引擎，當(dāng)然，在水中�，F(xiàn)在常規(guī)的商船都是用重油做燃料，柴油也叫輕油，商船也用，但只是在靠近碼頭或者遇到危機的時候才使用。

船舶動力裝置可分為推進裝置和輔助裝置。推進裝置是提供推進動力的一整力設(shè)備，由主機(如蒸汽機、汽輪機、柴油機、汽油機、燃?xì)廨啓C等)組成。)、主鍋爐、傳動裝置、軸系、螺旋槳、各種儀表及輔助設(shè)備。輔助裝置是為船舶的正常運行、操作和雜用提供各種能量的成力設(shè)備，一般由船舶電站、輔助鍋爐、廢氣鍋爐裝置和其他輔助裝置組成。

在艦艇力量方面，中國沒有任何可以和韓國、日本相提并論的實力。除了在船體上有一些成本優(yōu)勢，在動力裝置上沒有任何實力。比如12-16缸主機基本采用德國和日本技術(shù)，中國在大功率船舶的動力裝載上至少落后30-40年。航空動力:技術(shù)水平還是有的，各種火箭型號的發(fā)射功率都在世界前五，但在高端大功率裝備上離日美俄還有10年以上的差距。

同學(xué)們好，今天學(xué)姐要給大家介紹的是船舶動力工程技術(shù)專業(yè)~有興趣的話，趕緊跟我一起看吧！基本情況船舶動力工程技術(shù)學(xué)制三年，�？�(高職)水平，專業(yè)類別海洋與海洋工程裝備，代碼。本文主要研究船舶柴油機的使用維護和船舶輔機的安裝調(diào)試。核心課程本專業(yè)的核心課程主要包括船舶動力裝置安裝技術(shù)、船舶主推進裝置、船舶管路系統(tǒng)計算機輔助設(shè)計與制作、船舶柴油機裝配與調(diào)試、輪機試驗等。

為船舶提供推進動力的主機及其輔助設(shè)備是全船的心臟。主動力裝置以主發(fā)動機類型命名。目前主要的發(fā)動機有蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃?xì)廨啓C和核電站�，F(xiàn)代運輸船的主機主要是柴油機，在數(shù)量上占優(yōu)勢。蒸汽機曾在船舶發(fā)展史上發(fā)揮過重要作用，但目前幾乎完全被淘汰。蒸汽輪機長期以來在大功率船舶中占主導(dǎo)地位，但它們越來越多地被柴油發(fā)動機取代。燃?xì)廨啓C和核電站也只是少數(shù)船嘗試，沒有普及。

作為船舶的主機，全電控柴油機成為主要發(fā)展對象。以該柴油機為主機的船舶油耗將降低3%，氮氧化物排放將降低30%。目前，全電動柴油機船已經(jīng)投入運營。目前船舶的推進動力多為內(nèi)燃機和汽輪機；目前電力推進發(fā)展迅速，舵漿由電機直接驅(qū)動；未來的發(fā)展方向是向核電靠攏，取決于核能發(fā)展的技術(shù)進步速度。